Essai de la Honda SCL500 2023

Jun 08, 2023

Juste au moment où vous pensiez que Honda ne pouvait pas ajouter quelque chose de nouveau et de différent à sa gamme de motos de milieu de gamme, cela nous surprend avec une réitération d'un précédent classique culte, la CL350, surtout connue pour avoir ouvert la voie à la Baja 1000 dans le Années 70. Cette version moderne du Scrambler léger et plein d'entrain possède tous les atouts des offres actuelles de Honda, avec tout le style des coureurs du désert jumelés du passé.

Le SCL500 est un vélo de style Scrambler de taille moyenne, léger, accessible et offrant de nombreuses possibilités de se lever et de rouler sur les autoroutes ou dans les canyons. Idéal pour un pilote débutant ou occasionnel qui cherche à passer d'un vélo plus petit à un modèle plus petit, ou pour un pilote expérimenté souhaitant revenir au sport après un certain temps d'absence.

Note de l'éditeur : 81,5 %

Moteur

15/20

Suspension

15/12

Transmission

9/10

Freins

8,5/10

Instruments

4/5

Ergonomie

8/10

Apparence

8/10

Désirabilité

9/10

Valeur

8/10

La Honda SCL500 2023 est équipée de série d'un moteur bicylindre parallèle de 471 cm3 avec transmission à six vitesses et ABS avant et arrière. Les roues coulées de 19 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière sont associées à des pneus Dunlop Trailmax Mixtour, parfaits pour la conduite sur route ou les sentiers légers, et peuvent être facilement remplacées par votre saveur préférée de pneus tout-terrain 60/40 pour ceux d'entre vous qui entendent l'appel de la nature un peu plus fort que la plupart.

Le SCL est un ajout à la gamme établie de 500 cm3 de Honda. Cette moto emprunte quelques éléments notables à la Honda Rebel, le plus évident étant la forme du réservoir de carburant. Le cadre redessiné et l'ergonomie verticale le distinguent du cruiser d'entrée de gamme bien-aimé, et l'embrayage à glissement/assistance au changement de vitesse lui confère une mise à niveau élevée. Le même moteur de 500 cm3 du Rebel est la vedette du spectacle, offrant une fiabilité éprouvée pour le modèle le plus récent.

Toute la gamme Honda de 500 cm3 offre une technologie d'assistance au changement de vitesse, qui permet de tirer plus facilement sur le levier d'embrayage et de verrouiller automatiquement l'embrayage lorsque vous accélérez, tout en évitant également le blocage de la roue arrière si une rétrogradation est mal programmée. La modulation facile de l'embrayage est un regain de confiance immédiat pour un nouveau pilote, éliminant certains risques de calage en quittant un arrêt ou en manquant une vitesse pendant le mouvement, elle réduit également la fatigue des mains dans un trafic serré avec arrêts et départs, un avantage bienvenu même pour le cavalier le plus chevronné.

Le SCL est agile, léger et incroyablement facile à monter, ce qui le rend très accessible du point de vue d'un nouveau pilote, et c'est avant d'arriver à la hauteur de selle de 31,1 pouces ! J'ai trouvé la première et la deuxième vitesse un peu saccadées lorsque j'appuyais sur l'accélérateur à bas régime, et cela se reflétait également dans le freinage moteur à bas régime. Relâcher l'accélérateur dans un virage a tendance à relever le vélo juste assez pour le remarquer. Même si les commentaires ne dérangent pas un pilote chevronné, un pilote plus récent peut être surpris. L'assistance au changement de vitesse de haut en bas est fantastique, le rapport passe au suivant avec un bruit sourd.

La fourche n'est pas réglable et a un débattement de 5,9 pouces, tandis que les doubles amortisseurs sont dotés d'une précharge de ressort réglable sur cinq positions et d'un débattement de 5,7 pouces. Bien que je n'aie pas eu l'occasion de tester les motos loin du trottoir, il semble que Honda ait pensé aux pilotes tout-terrain lors de la conception de cette moto – dans une certaine mesure. L'étrier à double piston sur le rotor avant unique, bien qu'un peu mou lors de la première application, offre une bonne puissance de freinage et un levier de frein réglable vous permet de choisir l'ajustement parfait.

Le phare à LED, également emprunté au Rebel, donne un look personnalisé et épuré à la moto, et le tableau de bord LCD qui l'accompagne affiche un compteur de vitesse numérique, un compteur kilométrique et une multitude d'autres informations pratiques. La jauge de carburant numérique est un spectacle bienvenu. Notre route de montagne sinueuse nous a parcouru environ 100 milles tout au long de la matinée, la jauge indiquant un peu plus de la moitié pleine à la fin. L'autonomie indiquée pour le réservoir de 3,2 gallons se situe autour de la barre des 200 milles, et il semble que la consommation réelle soit parfaite. J'ai remarqué que l'écran est difficile à voir avec une visière teintée dans des conditions brumeuses ou pluvieuses. Ce serait formidable si vous pouviez rendre cela plus lumineux.